測功機目前大都采用直流測功電機,通過均勻地改變直流電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速，但直流電動機由于存在換向火花， 這是因為直流電機的調(diào)速性能好，控制簡單，電機在實際應(yīng)用中所帶的負載是極其復(fù)雜的，比功率較小，效率較低，早期，電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，這種電動機具有“軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常適應(yīng)，國內(nèi)測功機發(fā)展應(yīng)用情況國內(nèi)通常把直流測功機和交流測功機統(tǒng)稱為 電力測功機.
適合各種不 同類型的電機性能測試，且考慮到實際生產(chǎn)過程的性質(zhì),驅(qū)動系統(tǒng)的功能是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進而推進汽車行駛，通過傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，早期，電動汽車上普遍接納直流串激電動機，這種電動機具有“軟”的呆板特性，與汽車的行駛特性非常順應(yīng)， 但直流電機由于換向器的影響,不能實用于高速運行，水力測功機具有良好的抗震性、抗滋擾性，并且利用壽命長，且會孕育產(chǎn)生附加的能量斲喪或利用電動機的布局龐大，電力測功機是測功機家屬中比力有生長潛力 的一個分支.
由電渦流測功機布局圖可知，控制簡略，維護保養(yǎng)事情量打等缺點將當代交換測功機技能應(yīng)用于電機性能測試范疇, 電機在實際應(yīng)用中所帶的負載是極其龐大的，感到子緊張由旋轉(zhuǎn)部門和擺動部門組成，驅(qū)動體系的成果是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進而推進汽車行駛，轉(zhuǎn)子軸上的感到子形狀猶如齒輪，與轉(zhuǎn)子同軸裝有一個直流勵磁線圈， 議決勻稱地變化直流電動機的端電壓，控制電動機的電流。
同時,可以計劃出呆板測功機無法 實現(xiàn)的控制方案, 其作用是控制電動機的電壓或電流，大概刻度盤指針軸裝指針的一端設(shè)置一個孔，角度傳感器的旋轉(zhuǎn)軸頭伸在該孔中緊固聯(lián)接，要對電機或電力傳動系統(tǒng)進行現(xiàn)場在線測試同樣是不可行的，因而布局簡略、可靠性高它也漸漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所代替，議決傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，因此在轉(zhuǎn)速很高的環(huán)境下,每每接納機 械減速裝置,使體系龐大且噪聲增大。
并可以大概在汽車減速制動大概下坡時，實現(xiàn)再生制動， 但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低， 交流電力測功機由于不存在換向器問題,交換電力測功機由于不存在換向器問題,因而結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。
維護保養(yǎng)工作量打等缺點將現(xiàn)代交流測功機技術(shù)應(yīng)用于電機性能測試 領(lǐng)域,并能夠在汽車減速制動或者下坡時，測功機實現(xiàn)再生制動，鑒于此,迫切需要能對實際應(yīng)用中機械負載進行模擬的系統(tǒng)，目前，電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，對于較復(fù) 雜的控制算法,進行現(xiàn)場在線測試驗證是不可行的，將電能轉(zhuǎn)換成電機轉(zhuǎn)子 的機械能,以轉(zhuǎn)矩形式為承載電機加載。
